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| 噴油銅模廠家如何讓產(chǎn)品做的更優(yōu)秀 |
噴油銅模廠家如何讓產(chǎn)品做的更優(yōu)秀目前，雖然關(guān)于顆粒過濾器和降低N0 排放技術(shù)的討論非常熱烈，但是能將柴油機(jī)原始排放降至最低程度的噴油規(guī)律優(yōu)化仍是開發(fā)低成本、低排放柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。介紹了德國IAV公司和漢諾威大學(xué)燃燒技術(shù)研究所(ITV)合作開發(fā)的噴油系統(tǒng)，它由一個壓力調(diào)制單元和一個壓電直接控制噴嘴針閥的研究用噴油器組成，用來分析自由控制噴油規(guī)律，作為優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒過程的一種手段，該系統(tǒng)有高度靈活性，借助于用于商用車和轎車的兩種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，可對各種不同燃燒過程進(jìn)行系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。
關(guān)鍵詞：直噴式柴油機(jī) 噴油系統(tǒng) 噴油規(guī)律
1 前言
今后幾年，發(fā)動機(jī)制造業(yè)將面臨廢氣排放法規(guī)不斷收緊和排放限值不斷降低的挑戰(zhàn)，需要采用降低廢氣有害物質(zhì)排放的各種機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化措施。
其中，噴油規(guī)律至今仍有很大可挖掘的潛力，它能使有害物質(zhì)在其產(chǎn)生地就降低到最低程度。漢諾威大學(xué)1TV研究所開發(fā)了一種供試驗(yàn)研究用的、以直接作用式壓電噴油器為基礎(chǔ)的、靈活性好的共軌(CR)噴油系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有很大的自由度，有高度可控的動力學(xué)特性，噴油速度與噴油壓力無關(guān)，并能自由選擇噴油針閥升程。
試驗(yàn)研究用噴油器與一個壓力調(diào)制單元相結(jié)合打破了迄今批量生產(chǎn)的噴油系統(tǒng)(從油泵一噴嘴系統(tǒng)壓力控制噴油到共軌系統(tǒng)針閥控制噴油)眾所周知的極限[3]。
在商用車應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，ITV研究所已取得了液壓、光學(xué)和發(fā)動機(jī)上的試驗(yàn)成果。ITV研究所與IAV公司又共同針對轎車發(fā)動機(jī)要求，對該系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)～ 步開發(fā)。為此，除用一維模擬計(jì)算進(jìn)行理論優(yōu)化外，還進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，以便能用IAV 公司開發(fā)的試驗(yàn)性壓電式FIRE(Flexible Injection and Ignition for Rapid Engineering)電控單元直接控制。本文介紹了在轎車應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)情況和初步試驗(yàn)結(jié)果。
2 目標(biāo)
從當(dāng)今技術(shù)水平來看，直噴式柴油機(jī)需花費(fèi)較大的排氣后處理費(fèi)用才能達(dá)到未來嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是NO 和顆粒排放。通過不斷開發(fā)噴油系統(tǒng)，噴油器的動態(tài)特性越來越好，噴油壓力越來越高，再加上冷卻EGR和氧化催化轉(zhuǎn)化器，雖然能達(dá)到現(xiàn)今的排放標(biāo)準(zhǔn)，但似乎已達(dá)到極限，除采用顆粒過濾器外，還不得不采用降低N0x排放的技術(shù)。
目前，為達(dá)成公眾的意愿，發(fā)動機(jī)制造商已開始采用顆粒過濾器。當(dāng)然，缺點(diǎn)是除生產(chǎn)成本明顯增加外，維護(hù)費(fèi)用也相應(yīng)增加，同時由于排氣背壓增大和系統(tǒng)的再生，使熱效率降低(C 排放增多)。但原始排放方面優(yōu)化的重點(diǎn)是可以在多大程度上滿足歐4以后的排放標(biāo)準(zhǔn)，而避免采用成本很高的機(jī)外降低NOx的技術(shù)。因此，今后幾年的重點(diǎn)是借助于機(jī)內(nèi)凈化措施，即噴油規(guī)律的優(yōu)化。 |
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